欧洲杯体育极星科技是极星在中国市集的惟一授权销售和管事渠说念-开云(中国)kaiyun网页版登录入口

在中国买到极星可能将成为难事。

2月，电厂从一位极星里面东说念主士处获悉，总部位于南京的极星科技正在进行临了顶住阶段，高层和东说念主事将在三月中退场。位于上海的极星中国事极星科技的顶住方，但极星中国也只剩下几个东说念主进行口碑真贵。此说法被另一职工阐明，后者已于一星期前往职。

极星科技是极星在中国市集的惟一授权销售和管事渠说念。里面东说念主士还暗意，早在客岁11月，极星科技就意图把职工断绝到别的衔尾公司未果，如今径直闭幕。

电厂就极星门店和线下管事向极星客服求证，获取的回答均是“当前极星属于泛泛运营中”，干系问题并未获取正面恢复，极星销售端暗意“不知情”。但从极星官网上看，极星空间一经大部分关闭，北京实践贸易的店面只剩一家。电厂从已关停店面销售处得知，今后中国的极星直营店粗拙只剩上海一家。

当前，极星App积分兑换商城里的商品已沿路售罄或下架，有不啻一位车主在酬酢平台暗意“极星本旨的地补积分空虚践”。一位极星经销商告诉电厂：“积分能换的持紧时辰换了，否则就确切买不显明。”

1月16日，据路透社报说念，为了幸免对中国制造的汽车征收高额关税，极星已初始将部分制造业务滚动出中国。极星在好意思国和中国坐褥汽车，并暗意展望将于2025年下半年在韩国坐褥极星4，紧凑型SUV极星7将在欧洲坐褥。

事实上，极星4在中国停产很深刻。电厂从经销商处获悉，当前中国的极星居品齐来自杭州湾工场，况且唯有极星4这一个车型在售。由于销量欠安，极星在国内罗致坐褥一批卖一批的体式，最新的一批极星4坐褥日历在2023年12月—2024年3月。极星直营店销售东说念主员考据了这一说法。

极星科技的退场早有预兆。2024年12月，极星科技完成工商信息变更，原董事长兼CEO沈子瑜退出，苏静接任。而极星大家高管团队自客岁8月初始，CEO、CFO以及COO齐换了一遍。

在1月16日的业务策略更新中，极星汽车琢磨在2025年至2027年间已毕年均零卖销量增长30%至35%，并力求在2025年已毕公司盈利。

中国销量占比不到4%

“极星在国内销量不好，也不太嗜好国内销量，主如若靠外洋销量生涯。”极星经销商对电厂暗意。这么的认识早已成为外界的共鸣。

大家汽车信息平台Marklines闪现，2024年极星从中国工场共出库43886辆，但在中国的销量仅约1726辆，不到4%。

极星销量最佳的是欧洲市集，据电厂不十足统计（葡萄牙、奥地利等国缺失12月销量数据），2024年极星在统统这个词欧洲地区共售出约29904辆；在北好意思市集，极星卖出了8381辆。

如今，极星在中国的二手车价暴跌。凭证中原二手车网的信息，2021年上牌的2020款极星2售价一经降至8.5万元，其新车交流价为41.8万元，跌幅达33.3万元，比情况雷同、行驶里程多5万公里的蔚来EC6还低1.48万元。

尽管资格了往往的惩处层变动和居品策略调度，极星一直在中国市集莫得太大起色。2021年—2023年，极星在华销量区分为2048辆、1717辆和1100辆，并莫得跟上高速发展的中国新能源汽车市集的节拍。

关于中国市集而言，极星出车的速率太慢，平均两年多出一款车。2017年极星1发布，极星2到2019年才发布；极星3的发布又过了整整三年，2023年发布了极星4。如今中国新能源汽车品牌基本一年出三款车以致更多，极星一经掉拍太久。

另外，在中国和外洋的广宽销量各异以及里面往往的变动，让极星的居品缱绻和定位永恒瞻念望不定。

极星1对标特斯拉Model S，售价145万元，一年仅卖出24台；极星2走量，首发版售价41.8万元，但销量不见起色；极星3对标保时捷，售价再次回到百万元档，天然在成齐坐褥但首发地选拔丹麦，在国内莫得水花；极星4在安谧的发力下重回中国策略，研发缱绻向中国消费者歪斜，34.98万元起售，却仍是销量平平；当今，极星再次将要点向外洋滚动。

这么往往的战术变换燃烧了极星的经费，销量和股价却层层着落。极星首席财务官Mady暗意，极星每月的现款豪侈在1亿至1.2亿好意思元，这是“不可不时也不可经受的”。

当前极星的债务达到约44亿好意思元，正本展望2024年收入将持平，但其最新预期是收入百分比将下降15%摆布，毛利率将为负。自2022年6月上市以来，极星的股价已着落90%，客岁该公司还因跌破1好意思元大关而收到纳斯达克的残障告知。

极星的“含吉量”有若干？

身在安谧，极星的北欧血缘却一直存在感热烈，二者存在玄机的博弈。“天然是安谧坐褥的，然则极星包括调教、性能和统统这个词车的缱绻齐是瑞典的团队研发的，这个团队的发言权很大。”极星经销商告诉电厂。但也有极星前职工对这个说法给予否定。

极星的故事始于赛说念。1996年，瑞典Flash Engineering车队横空出世，次年便以两连冠在STCC房车锦标赛建设阵容。2005年转型为Polestar Racing Team后，它成为沃尔沃的御用改装厂，在能源、操控上为沃尔沃加持。

沃尔沃被安谧收购后，2015年极星从改装工坊跃升为沃尔沃旗下对标AMG的高性能部门。两年后，跟着大家电动化海潮涌动，极星崇拜寂寥成一个子品牌，由沃尔沃汽车集团和安谧控股集团合伙建设，挑升设备和销售高性能的电动汽车。

尽管包摄安谧并主要在中国坐褥，极星前几年的举座缱绻研发的“含吉量”却很低。极星早期居品仍深烙沃尔沃钤记，被诟病“换壳电动沃尔沃”。

变化出当今2023年：极星与星纪魅族建设合伙公司“极星科技”，沈子瑜掌舵下推出的极星4初度搭载安谧广宽架构与Flyme Auto车机系统，试图撕掉北欧标签拥抱智能化。但市集并未买账——这款被委托厚望的车型未能扭转销量颓势，反而加快了合伙公司的解体。

2024年2月，沃尔沃向安谧转让我方在极星中62.7%的股权，让安谧成为极星的第一大鼓吹，但极星仍在安谧体系中寂寥逊色。

同庚11月，当领克与极氪启动归并时，极星曾传出并入极氪的音问，但据媒体线路，因本事道路冲破与组织文化各异，归并琢磨两周后戛关联词止。

在本年1月，据Finance Yahoo报说念，极星暗意将推出一种新的通用车辆架构，天然当前极星的车型基于沃尔沃和安谧的平台打造，但未来的车型将使用单一的集成平台。这进展出极星团队在本事上试图保持一定的寂寥性。

如今极星的策略天平允在向外洋歪斜，与其说是应付关税壁垒的权宜之策，不如视为安谧对极星品牌本色的重新通晓——当安谧控股集团CEO李东辉将极星称作布局大家化的“桥头堡”时，他粗拙比任何东说念主齐显明：让极星在西洋市集延续北欧血缘的传闻，才智让这张出海王牌信得过破局。

作家：翟芳雪欧洲杯体育，剪辑：高宇雷